Bez komory lakierniczej
Nie ma szpachli, lakierowania ani różnicy odcienia między elementami. Auto zostaje w takim samym lakierze, w jakim wyjechało z fabryki.
Grad zostawia kilkadziesiąt płytkich wgnieceń na dachu, masce i klapie. Lakier zwykle jest cały, a skoro jest cały, nie ma powodu, żeby auto szło do lakierni.
Grad uderza z góry, więc obrywa dach, maska, klapa bagażnika i górne krawędzie błotników. Wgnieceń jest dużo, ale są płytkie i rozproszone, a lakier w większości przypadków pozostaje nieprzerwany. To sytuacja wprost stworzona pod PDR.
Alternatywa to szpachlowanie i lakierowanie kilku dużych elementów. Kosztuje więcej, trwa tygodnie, a w historii pojazdu zostaje wpis o naprawie lakierniczej, który obniża wartość auta na zawsze. PDR tego wpisu nie generuje.
Przy naprawie wielu wgnieceń naraz cena za pojedyncze wgniecenie mocno spada — najwięcej czasu zabiera przygotowanie i demontaż, a to robi się raz.
Warsztat jest w Gdańsku przy Słowackiego 83 — z centrum Gdyni dojedziesz obwodnicą w około 25 minut, z Sopotu w 15. Szkoda gradowa to kilka dni pracy, więc auto zostaje u nas na ten czas — dojazd z Trójmiasta robisz raz.
Nie ma szpachli, lakierowania ani różnicy odcienia między elementami. Auto zostaje w takim samym lakierze, w jakim wyjechało z fabryki.
Przygotowujemy dokumentację i wycenę pod zgłoszenie z AC lub z OC sprawcy. Wiele towarzystw akceptuje PDR jako podstawową metodę naprawy szkód gradowych.
Kilkadziesiąt wgnieceń to kilkadziesiąt osobnych napraw. Różnica wobec zwykłego PDR jest w skali i w demontażu — do dachu trzeba się dostać od środka.
Policzenie i zmapowanie wgnieceń pod lampą diagnostyczną.
Zdjęcia pod zgłoszenie szkody. Ubezpieczyciel dostaje komplet, zanim zaczniemy.
Podsufitka, uszczelki, listwy i osłony. Bez tego nie ma dostępu do blachy od spodu.
Wgniecenie po wgnieceniu, drutami albo techniką klejową.
Każdy element osobno, na liniach odbicia.
Powrót zdemontowanych części.
Wspólny ogląd auta pod lampą. Pokazujemy, co zostało zrobione, element po elemencie.
Narzędzia PDR Anson, Becker i Schweers, technika klejowa, lampy diagnostyczne LED.
Cennik
Wycena zawsze po oględzinach — przy szkodzie gradowej liczy się nie tylko liczba wgnieceń, ale i ich rozmieszczenie. Kwoty są wyjściowe. Cenę końcową podajemy zawsze przed rozpoczęciem pracy — po formularzu w kilka godzin, przez telefon od razu.
wycena po oględzinach
Czas: kilka dni
Wgniecenia z pękniętym lakierem nie należą już do PDR — te wymagają lakiernika. Przy szkodzie gradowej zwykle jest ich kilka na kilkadziesiąt i mówimy o tym przy oględzinach.
Z większością tak, bo wgniecenia po gradzie są płytkie, a lakier zwykle nieprzerwany. Tam, gdzie grad przebił lakier albo zagiął krawędź, potrzebna będzie naprawa lakiernicza — mówimy o tym po oględzinach.
Zwykle kilka dni, zależnie od liczby wgnieceń i tego, ile trzeba zdemontować. Najwięcej czasu zabiera dojście do blachy, nie samo wyprowadzanie wgnieceń.
W większości przypadków tak — PDR jest tańszy od naprawy lakierniczej, więc towarzystwa go akceptują. Przygotowujemy dokumentację i kosztorys pod zgłoszenie.
Przy nieprzerwanym lakierze i płytkich wgnieceniach — nie. Kontrolę robimy na liniach odbicia, więc widzisz efekt tak samo jak my, jeszcze przed odbiorem auta.
Nie obniża jej, bo nie ingeruje w lakier i nie zostawia śladu w historii napraw lakierniczych. To główna przewaga tej metody nad blacharką.
Napisz, kiedy było gradobicie i czy szkoda jest zgłoszona do ubezpieczyciela. Dokumentację fotograficzną robimy u siebie.